2024年11月18日一艘我国货船在波罗的海被指称将该海域海底电缆“堵截”后，再传出“有我国大陆布景”的一艘非洲货船在台海邻近也“堵截”了一处海底电缆。

  1月3日清晨7时许，台湾多家新闻媒体报道台岛北部基隆外海一处海底电缆被堵截。

  岛内军事“粉专”指出，1月3日上午约6时在基隆港外有一艘坦桑尼亚籍（台海巡称是喀麦隆籍）的“兴顺39”货轮拖断了一条“中华电信”的海底电缆。

  该专属“粉专”称，现有的“两岸人民联络法令，大陆船舶不得进入“24海里的禁约束水域”，但发现有很多以中文命名的船舶挂着其他国籍的旗号进入“禁约束水域”。

  据台“海巡署”称：11月3日清晨7时，在台湾岛北部的基隆外海，野柳东北方海域海底世界电缆产生4芯损坏。开始研判疑为航经该海域的喀麦隆籍货轮「SHUNXIN39」构成。

  台“海巡署”派基隆10069艇赶往现场，1月3日下午16:40分在野柳北方7海里海域发现一艘喀麦隆国籍“SHUNXIN39”号货轮，当即要求货轮回来基隆外海承受查询，并完结搜证，后续将依相关事证送检方侦查。

  台当局则称，事端产生后，导致多国通讯受阻，乃至影响部分金融交易材料传送，不仅对欧洲国家通讯构成严重影响，也引发了对海底基础设施安全的高度重视。

  公然，紧接着台所谓“安保协会”副秘书长、政经节目主持人何澄辉跳出来对媒体称，这次产生的“顺兴39”案仍待进一步查询厘清案情权责，不过我国（大陆）使用海事抵触针对海洋基础设施进行“非传统抵触”，乃至“灰色地带作战”对台湾而言并不生疏，乃至在“伊鹏3号”之前，马祖与台岛间的通讯电缆也常被我国（大陆）渔船拖断。

  据岛内“航港局”阐明，该船因海象欠安无法在基隆外港锚地久留，现已驶离，按原航程前往韩国，后续将联络“中华电信”报案人制作笔录，做出具体的查询后处理后续移交事宜。

  说了半天， 意思是台当局置疑这艘船拖断了其海底电缆，但没有依据，也不敢强行拘留，只好放船脱离。

  当日波罗的海海域两条海底通讯电缆”C-Lion1”和“BCS东西线小时内相继受损。

  而相关海域国家置疑在事发当天曾在瑞典南部海域飞行的一艘我国货轮“伊鹏3号”，后来德国及丹麦还派出了水兵及海岸警卫队一起阻拦了这艘我国货轮。

  中方并不赞同几个国家上船查询，在比及我国方面的查询人员抵达该船后才答应几国派代表以“观察员”身份伴随我方查询。

  12月23日，虽然瑞典称仍要持续“查询”，但“伊鹏3号”不予理睬决议复航。

  美国华府智库.大西洋理事会学者布劳在媒体发文称：依据《联合国海洋条约》，制止和平时期损坏海底基础设施，船旗国负有此类职责，但据瑞典方面称，我国非但没有协作，反而制止瑞典检察官登上“伊鹏3号”查看，该船随后“拂袖而去”。

  其实，依照美国的主意，应该持续依照当年对待我国“银河号”的方法来对待我国的货船，但实在是想入非非了！

  应该说此次事情中方是抑制的，让几国看一看咱们自己的查询算给了满足的体面，不然就把两艘055大驱开进去，那几个欧洲国家又敢不放船吗？

  而再回到台湾这次的海底“断缆”事情，显然是有许多疑点，不扫除这便是台当局有意搞出来的一次“假旗举动”，即一些昏暗的暗地实力成心损坏海底电缆，然后陷害、嫁祸给在世界各地航道繁忙航运的我国货轮，以到达对我国航运次序损坏的意图。

  台当局有意制作这种“断缆”事情的原因一是照应“伊鹏3号”事情，岛内“黑熊学院”的沈伯洋也跳出来称这是我国（大陆）进行的“灰色地带”，还装无辜。

  二是测验假如真的被大陆采纳围岛封闭，堵截其与外界联络时外部的反响，尤其是美国的情绪。

  但这不是一件小事，由于我国是海运大国，每时每刻都有我国货船出现在世界各地的海域，假如频频应对“断缆”一类的“假旗举动”则不利于我国航运次序。

  不是说你置疑我国的货船损坏了啥东西就要咱们停下来合作你们的查询，这样的结果是一定会构成“破窗效应”的。