10月15日，在上海举办的2025 年全球 LNG 运输船大会上，DNV 我国技能中心气体运输船专家邓凌共享了职业最新趋势，包括商场、规划、加注船及查验计划四大中心范畴。

  商场方面，LNG运输船新订单增加放缓但交给量立异高，2025 年估计成为史上 LNG运输船交给最多的一年，当时订单量约占现有船队 40%。一起，船只拆解量达 12 艘且呈上涨的趋势，拆解船龄逐年下降，但短期仍需更多拆解以平衡商场。美国将继续领跑 2025-2030 年 LNG 出口产能增加，而我国、印度等亚洲国家的再气化产能提高需求明显。

  LNG运输船也一直在探究绿色燃料适配，规划上预留氨燃料舱并研制先进再液化技能，一起也考虑融入风电辅佐推进等节能计划。

  邓凌还说到，当时全球运营的加注船有74 艘、订单 42 艘，以 1000-20000 立方米容量为主，欧洲和亚洲为大多散布在区域。估计 2030 年商场需求达 108-198 艘，存在很明显运力缺口。

  此外，DNV为满意商场需求，推出气体运输船的代替查验程序（ASP Trading）: 依据船旗国承受状况，一切货舱每7.5年进行一次内部查验。现在稀有艘船只正在请求这个船级符号，触及多个船旗国。

  此前，DNV现已出台FSU/FSRU的代替查验程序， 并获挪威海事办理局以及其他几个船旗国原则上认可。该标准被视为未来浮式贮存再气化设备的默许规划计划。

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